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El Ejército Rojo en la década de 1930 experimentó un desarrollo muy intenso, marcado, entre otras cosas, por la industria automotriz y la mecanización de muchos compuestos tácticos. Se crearon muchas brigadas nuevas, y más tarde también cuerpos acorazados, y también se motorizó la tracción artillera -de campaña o antiaérea-. Todo ello hizo que los conductores encargados de la conducción y las más sencillas reparaciones de todos estos vehículos a motor empezaran a tener un papel destacado. Con el inicio de la guerra germano-soviética el 22 de junio de 1941 y en relación con las enormes pérdidas sufridas en los primeros meses de esa guerra, el Ejército Rojo claramente comenzó a sufrir una escasez considerable en el campo de camiones y vehículos todo terreno. (equivalentes al American Willys Jeep). Estas deficiencias aún eran visibles durante la Batalla de Kursk (julio de 1943), cuando el Frente Central contaba con sólo unos 29.300 camiones de todo tipo, tanto en formaciones de campo como logísticas. Agreguemos: ¡estamos hablando de un grupo militar de más de 700,000 personas! Estas deficiencias se asociaron con problemas considerables en lo que respecta a la logística eficiente, la entrega de suministros mediante tracción de ruedas o la transferencia rápida de fuerzas. Sin duda, el Ejército Rojo estaba mucho menos motorizado en ese momento que los ejércitos estadounidense o británico. También vale la pena agregar que una gran parte de los camiones del Ejército Rojo eran autos Studebaker obtenidos bajo el programa Lend-and-Lease. Muchos vehículos Ford GPA y Willys Jeep también se vendieron al estado soviético.
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